立志航海  奉献远洋

       2005年4月30日，全世界劳动者的盛大节日、“五一”国际劳动节的前一天，北京人民大会堂精英荟萃、群星闪亮，为社会主义现代化事业作出巨大贡献的劳动模范和先进工作者们怀着激动的心情，接受党和国家的隆重表彰，聆听中共中央总书记胡锦涛同志代表党中央所作的重要讲话。胡锦涛同志在讲话中高度赞扬了先进模范人物的崇高精神，号召全社会向先进模范人物学习。还有一位全国劳模，他原本也应该置身这一庄严的时刻，与众多劳模们一起接受党和人民所奖予的荣誉，而为了祖国的经济建设，为了发展远洋运输事业，他此时正驾驶着现代化集装箱巨轮，劈波斩浪，航行在茫茫的大海上。他就是正担任中远集运欧洲Ⅱ线5800TEU超大型集装箱船“中远厦门”轮船长的陈永康同志。
       全国劳动模范，劳动者足以引以光荣和自豪的称号。而站在驾驶台辛勤工作着的陈永康船长，脸上露出的依然是朴实、谦逊的笑容，依然是那样热诚工作，依然是那样真诚待人，依然是那样“捧着一颗心来”，为了自己所挚爱的远洋事业。陈永康是这样认为的：我是一名海员，是一名党和祖国培养的远洋轮船长，我只是做了自己应该做的本职工作，党和人民却给了我如此高的荣誉。“谁言寸草心，报得三春晖？”我唯有继续努力，勤奋工作，以报党和人民。
  
                                  一

       陈永康，高级船长，优秀的共产党员，今年55岁。他1970年进公司，从水手工作开始，经过数年的“持之以恒”和“心血凝练”，于1978年任船长。在工作中他恪尽职守，严格管理，忘我工作，从不计较个人得失，业务上虚心好学，精益求精，始终将船舶的安全、准班、效益视为自己神圣的使命。他在远洋轮上，在大海的风波浪尖干了大半辈子。他为自己所钟爱的事业付出了很多很多，可谓“不求索取，只求奉献”。如果用“无怨无悔”四个字来形容他，那是再贴切不过了。他认为，既然选择了大海，就要在大风大浪中拼搏。
       担任船长27年，陈永康深知自己所做工作的特殊性与重要性。陈船长感到，公司、上级领导把一艘船交给自己管理、操作，作为船长，就要确保船舶安全和发挥最大的经济效益。他严格履行国际海事组织《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）、《73/78防污公约》（MARPOL公约）等国际规则，始终将船员生命安全、海洋环境安全和船舶货物安全放在所有工作的首位，对安全工作倾注了全部的热情和精力。在日常工作中，他严谨细心，崇尚实干。他曾在32艘（次）船上做过船长。每到一船，他首先根据本船航线特点，仔细分析研究海况，制订本船的《安全航行保障措施》。如每个航段的特点，风流的缓急，狭窄水道情况等等，他都一一记录，然后具此制订出防范措施。自担任船长以来，从未发生过责任性安全事故。
       享誉东瀛的“绿色快航”是中日航线上的精品航线，是中远集运根据市场需求，以“准确、快捷、优质”为服务特色，在中国/日本之间开辟的一条快捷便利、运输鲜活商品的“绿色通道”。中日航线是远东集装箱航运市场竞争最激烈的航线。为打造“绿色快航”品牌，中远集运不仅在班期和挂港设计上匠心独具，更对船员的选派提出了很高的要求。该航线船期紧、周转快，21天船期往返中日三回，停靠12个港口，全程航行6439海里；航区复杂，冬季大风、夏季台风、春秋季节大雾频发，日本内海航行1600海里，要穿越18座大桥，穿过8处最大流速为9节的狭窄水道。因此，确保安全、保障班期就成了“绿色快航”成功的关键。然而，纵然困难如山也压不倒真正的男子汉！从2000年开始，陈永康先后在“绿色快航”船舶竹子轮、中远樱花轮工作，以后又到中远菊花轮工作。他始终在安全准班、优质服务上下功夫。他通过在船舶开展各种安全活动，强化船员们的安全意识，做好安全大文章，如“抓安全，尽心尽责；保安全，责无旁贷”主题活动、“百日安全无事故”活动等。他特别注重船舶安全的长效管理，规范各种操作程序，从源头消除不安全因素。他还突出“预控和协调”，深入研究各港口的运作特点和航区在不同季节的海况，对影响安全和班期的各种情况、因素超前预控，制定各种应对预案。为确保在日本内海的航行安全，陈船长根据内海各航段的特点，制订了相关的安全航行保障措施。如，规定不论是东行还是西行过关门海峡，均须提前一小时向关门控制中心报告，及时了解海峡安全航行信息；同时要求机舱“备车”，一水手操舵，使用安全船速；保持正规了望，白天核对灯浮号，夜间核对灯浮信号，每一转向点核对船位，使船位始终保持在中心线的右侧航行。陈船长在竹子轮工作时，有一次船过关门海峡，突遇大雨，视线模糊。考虑到该航道最窄处只有500米宽，陈船长即刻派大副、木匠冒雨在船头了望，过每个灯浮时都要求他们仔细辩认核对灯浮编号和灯浮信号，并密切关注航道来往船舶情况；陈船长自己则在驾驶台谨慎指挥，适时控制船速，遇有小渔船进入航道及早避让。正是由于船长和船员们思想准备充分，措施有力，船舶在大暴雨中安全通过海峡。
       2004年，陈永康船长上中远菊花轮。上船之后，他就发动全船人员开展对船舶的安全检查。他们查规章制度的落实，查管理是否存在缺陷，查机器设备的完好情况，从严检查，严格再严格，绝不放过任何隐患。他们还对以前曾发生故障的救生艇进行检查，对所有“滑车”全部解体保养；还组织船员进行技术操练，每星期一次。这一个多月的安全检查和具一系列具体措施，为该轮的安全生产打下了扎实的基础。陈船长说，安全是船舶航行的第一要素，更是“绿色快航”品牌的基石，没有安全就谈不上效益。2004年5月17日，中远菊花轮在接受中远（集团）总公司安全大检查时，以全优的成绩“无缺陷”通过。检查组的批语是：“比三星级宾馆还好，生活区、机舱很清洁；船员演练操作过程技术熟练、准确，素质过硬，是中远集运排头兵，体现了中远水平。”这既是对船员们辛苦劳作和敬业精神的褒奖，也是对陈船长狠抓安全管理成效卓著的肯定。
       “作船长一定要认真”，这是陈永康的“口头禅”，也是他的经验之谈。话很朴素，却需要用心去做。由于“绿色快航”航线的特殊性，在日本都是白天卸货，晚上开航，船长一周内有五个晚上都在驾驶台工作。工作虽然极其辛苦，但陈船长心中却始终绷紧安全这根“弦”不放。陈永康有一个习惯，在船长办公室工作时，他总要不时地到窗前眺望前方，看风浪，看海况，如发现前面有船，就观察本船避让情况，如发现不妥，马上赶到驾驶台，要求当班驾驶员及早采取避让措施。以己之经验，补他人之不足，并让他人从中汲取，这是陈船长的工作特点之一。作为船长，他不仅要求甲板部人员认真学习，遵守规章制度，提高整体业务水平，他还经常参加轮机部的碰头会，了解轮机部的工作状况。他说，不要因为是无人机舱就放松警惕，几大系统要勤检查，如燃油系统、滑油系统，要“居安思危”，要考虑到“警报会不会失灵？”将这些工作做细做好是不容易的。他的话语坦诚而不失亲切，又有一种要求和期望。

                                   二

       “绿色快航”船舶的“诚信、热情、周到”和“服务在全过程”的理念，是闻名遐迩的，颇为广大客户称道。创建服务品牌，提高船舶的知名度和美誉度是“绿色快航”参与市场竞争的重要手段。为了树品牌，争市场，陈永康船长带领全体船员，以规范化、程序化、超市化、宾馆化的先进管理模式“打造”自己，以“一切为了货主”为宗旨落实工作，并积极向客户宣传公司、介绍船舶，扩大“绿色快航”影响，打响服务品牌。
       中远菊花轮投入营运第五天驶达横槟港，在该港举行了隆重的首航仪式。横槟港务局局长、当地《新闻快报》、新闻社等媒体及其他嘉宾应邀出席。陈永康船长在讲话中不失时机地宣传“绿色快航”品牌航线特色和为货主服务的承诺。次日该轮在名古屋港再次举行首航招待会，陈船长向客人们介绍“绿色快航”航线特点和管理。日本报纸以显著版面报道了首航仪式新闻，并刊登了陈船长的照片。除通过首航仪式向日本各界宣传“绿色快航”品牌航线外，他们还采取“请进来”的办法，让货主、代理、港方的人员多了解“绿色快航”的船舶管理和服务理念，为赢得更多的客户打下了基础。
       由从“绿色快航”的班期表可以看到，“绿色快航”的班期不是以日计算，而是以小时计算，可见“绿色快航”班期的精确度和重要性。为了确保船舶的准班准点，陈船长根据公司要求和航线特点，制定了航线保班措施，在确保安全的前提下，尽全力做好保班工作。一次，台风在中日沿海之间穿梭，竹子轮前后受台风影响达3次之多。但在陈船长的指挥之下，竹子轮还是准班准点抵达东京港，得到了国内外货主、代理的一致好评。事后得知，竹子轮是这次台风影响过程中，中/日航线上唯一没有脱班的一艘船舶。陈永康船长在“绿色快航”船舶工作期间，做到了“四个百分之百”，即：船舶安全面百分之百、准班率百分之百、货物完好率百分之百、机械设备完好率百分之百。他以“准确、快捷、优质”的服务特色，赢得了客户的信任，树立了公司的信誉。
       陈船长还有个外号，是船员们对他的尊称，叫“降本增效第一人”。他在日本各港的自己引航、自己靠泊、自己离泊过程中，凭他高超的操船技艺，不仅努力完成每一次的靠离泊，还积极探索破解在保证安全的前提下不使用拖轮靠离码头的难题。在每21天周期内，他自己引航、自己靠泊、自己离泊8个日本港口，曾创造月节约港口使费达到120万元日元的最高纪录。他在远东/地中海/美东钟摆航线的天后轮工作期间，第843航次离开美东时，陈船长提前了解到地中海港口可多装货，便立即在全船迅速动员，要求驾驶、机舱紧密配合，在大西洋全速航行，抢回班期，争取在地中海港口多装货。由于船长的班期和效益意识强，船员们的不辞辛劳和同心协力，该轮在地中海港口共多装集装箱378只。在过苏伊士运河时，因甲板上装了六层超高箱，引水上船时提出要增派一名引水，并要支付附加费。陈船长考虑到公司利益，主动与引水员协调，并决定过运河时增派船员协助了望，解决了引水员的“后顾之忧”，天后轮也顺利通过了运河。该航次，天后轮为公司增加运费和节约引水费共达66万人民币之多。

                                  三

       水手出身的陈永康学历并不高，完全靠“自学”而“成才”。为了自己毕生所追求的远洋事业，他付出了太多的心血和精力。他对学习的态度就是两个字：“勤奋”。勤奋为舟，能通向知识的彼岸。也正因为勤奋，正因为他对学习的“孜孜不倦”和对工作的“兢兢业业”，他才成为公司的“高级船长”，也才有了他今天事业的成功与辉煌。
       作为公司的高级船长，陈永康并没有因此而放松学习航海知识，提高航海和船舶营运管理的本领。平时，他给自己规定了学习时间和学习任务，又把自己学到的东西再传授给年轻的驾驶员。他还经常虚心地向年轻人学习理论知识，取他人之长补自己之短；组织驾驶员、一水共同探讨航海技术。
       2004年11月，受公司的指派，陈永康登上中远集运美西线 “COSCO  SEATTLE”轮，进行为期一个航次的学习考察。这是一艘7488TEU第六代大型集装箱船，由德国E.R.SCHIFFAHRT公司负责管理。陈船长十分珍惜这次随船学习考察机会，虚心学习，不耻下问。在与国外同行共事交流中，他认真学习国外公司先进的船舶管理理念和管理技术，进一步熟悉ISM规则在船舶中的实际运行，了解大功率柴油机的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用，特别是关注超大型船舶操纵，为今后自己操纵超大型船舶打下坚实基础。
       今年1月，肩负着公司的重托，陈永康带队到日本接5800箱位的中远厦门轮。新接船，尤其接这种大型现代化集装箱船舶是一项特别繁杂的工程，工作量很大，对船长技术、知识和敬业精神要求更高。接船各项工作千头万绪，对船舶的质量要把关，要新建各项规章制度，要保证今后船舶的安全运营，其辛苦自不待言。面对这一艰巨任务，陈船长凭着自己严谨的工作作风和责任感，凭着自己日积月累的航海经验和娴熟的技术，带领船员们一头扎在工作中。全船团结协作，钻研技术，熟悉设备，提高操作技能。陈船长和大家一起每天上船，认真检查船舶的各种机械设备，助航仪器的工艺和质量；了解各种机器滑油、燃油品牌，测量存油数量；认真参加试航，熟悉各种设备的操作程序。在检查熟悉设备时，陈船长发现30多个项目存在缺陷，及时向日方提出，并得到解决。不能使公司利益受损，这是他们接船的原则。
       事后，陈船长还将自己在接船时的经验和感受写成文字，以电文形式发给同类型船舶中远大连轮船长，供他们接船时参考。这里不妨摘录部分电文：船厂码头最大水尺前后均为7米；通过海峡高架电缆线50米，水尺应调整到9.5米，C站天线、中高频天线均应放下，才能安全通过；以最快速度调整压载水，平均每小时约550吨，要提前熟悉管系，按照操作程序，大约需要3小时；通常都是上午交船，中午立即开船；离开码头时由船厂的DOCKMASTER 操纵船舶，有4艘拖轮协助，到船厂边锚地抛锚；船方一定要坚持备妥四机一炉、侧推、舵机，并且进行操纵试验；水尺调整到9.5米要看水道的流速，最好考虑白天通过狭窄水道……。从电文中可见陈船长的工作是多么细致。
       几次和陈永康船长同船，这次又一起接船的钱建国政委向笔者介绍说：“陈船长的工作责任心和对技术的‘精益求精’是一贯的。”
       “一贯的”，说得多么恳切而透彻呵。

                                   四

       勤勤恳恳，任劳任怨，率先垂范，这是船员们眼中的陈船长形象。
       关心船员，爱护船员，努力营造和谐船舶氛围，这是陈船长最让船员们感动的地方。
       同样，陈永康也获得了他应得的荣誉，虽然他并没有刻意地去追求，但党组织、领导和群众都将信任的一票投给了他。他是中远集团的劳模，并曾获得中国海员工会第七届金锚奖。2000年以来，他所上过的船舶年年被公司评为“华铜海式船舶”。2003年，陈船长所在的船舶管理部在全体船员中开展“船员心目中最钦佩的船长”活动，陈永康船长连续两次以绝对优势当选。
       跟陈船长一起工作过的驾驶员们，都感到与陈船长同船心情很愉快。陈船长关心年轻人的进步，经常找他们谈心，鼓励和支持年轻船员的工作。有一段时间，船上驾驶员岗位竞争激烈，一位年轻的持有三副证书的一水，为了能早日当上驾驶员，就走船长的“门路”，悄悄地往船长冰箱里放了两瓶洋酒。陈船长知道后，就专门找他谈心，婉言批评他的做法，退还礼品，表明领导态度。同时，悉心指导他的工作，鼓励他努力学习，积极工作。船长的勉励，使这位“农民合同工”转变了观念，他工作更加积极、努力，并以自己的实际能力，赢得了船员的称赞和上级领导的肯定。
       在船上，陈船长关心船员胜过关心自己。船员病了，他会亲自送药上门；他还曾用自己的红花油帮助扭伤的船员疗伤。每逢船上实施关键性的操作，工作有一定危险性时，他都要百般叮咛，并亲自到现场指导示范。他以一种“慈爱”心肠关心船员，使船员们如沐春风，感受到家庭般的亲情。年轻的三副胡文刚在中远厦门轮上第一次和陈船长同船。仅仅一个航次，就对陈船长的“劳模”风采钦佩不已。他感到，陈船长做事特别仔细、认真，深思熟虑，责任心特别强。凡是船过狭水道、复杂区域，或者是恶劣天气，他总要上驾驶台亲自了望。而驾驶员看到船长来了，心里也更踏实了。每次靠离码头时，他都根据天文气象、潮流，对可能遇到的情况，设计几套应急预案。只要有时间，陈船长还到甲板上和水手们一起干活，认认真真地，使人很感动。
       确实，陈船长能够受到船员们的尊敬和爱戴，是与他平时严格要求，爱护船员，保持平易近人、不骄不躁的作风分不开的。
       不论何时何地，陈船长始终坚持团结的原则。远洋船的一大政治优势是“支部建在船上”。在船上，他作为党支部副书记，与党支部书记，即船舶政委，在工作上的配合也是非常默契的。他坚持政委每天碰头商讨一天的工作，积极支持政委做好防偷渡、防海盗、防恐怖的船舶保安员工作，主动配合政委做好船员的思想政治工作，对稳定船员队伍、激发船员干劲起到了不可替代的作用。
       “劳模就是不一样”，这是一位政委的由衷之言。陈船长的人生信念就是“立志航海，奉献远洋”。为了祖国的远洋事业，他以自己的勤奋、智慧和心血，谱写着远洋事业的辉煌篇章。