安全诚信  奉献远洋

       郁国华是中远集装箱运输有限公司一名高级船长，拥有30年航海生涯，20年远洋船长经历，并先后被评为中远集装箱运输有限公司先进生产者、优秀共产党员，上海市劳动模范和国家海事局“安全诚信船长”，现任新鉴真轮船长。
新鉴真轮是中远集装箱运输有限公司所属一艘航行于中日国际航线的客货周班轮，可载旅客345人，装运标准集装箱250 TEU。作为桥梁，为连接中日、中外人民的友好交往提供优质服务；作为窗口，向世界介绍上海改革发展的伟大成就，展示中远船员队伍的风采，以安全、快速、准班、优质的服务被誉为“中日国际海上新干线”。
       作为一位优秀的船长，郁国华为人朴实，谦和好学，作风严谨务实。他不仅具备一位远洋船长在航海业务方面的高素质，还有对工作的强烈的责任心和使命感。虽然他没有很高的学历和文凭，但他凭借着自己的天赋和刻苦钻研，孜孜以求的学习韧性，拜能者为师，理论与实践相结合，终于成为航海技术上的一把好手。在长期的工作中，他坚持做到恪尽职守，严格管理，率先垂范，精益求精，将船舶的安全、准班视为自己神圣的使命。
       安全是一切工作的生命线。构建和谐社会离不开安全这一基本点。同样，构建和谐船舶也离不开这一基本点。郁船长始终正确处理安全和经营生产的关系，坚持将安全放在首位。他认真执行安全管理体系要求，坚持制度化，重在预防。船舶每周、每月都按照有关要求进行消防演练。岗位自查，部门核查，发现问题及时整改。对难点问题积极研讨对策。每年的全国“安全生产月”活动，对新鉴真轮船员来说，更是一项全民安全教育活动。而郁船长的认真谋划和精心部署，使这一活动扎实有效地开展。他们召开船员大会，布置宣传专栏，组织参加“安全生产法规和体系”知识竞赛；开展“安全与责任”及如何“立足岗位做负责任员工，精益管理为公司献智慧”的讨论。郁船长还组织大家学习有关事故通报和案例，并结合船舶特点，分析事故的原因和应汲取的教训，前车之鉴后事之师。通过活动，培育了船员们“关爱生命、安全为天”的安全价值观与“事故是可以控制和避免的”安全理念，从而形成“全员参与、全方位监督、全过程控制”的安全生产格局。一天，正是安全月活动期间，日本神户港入港处渔船密集，堵住了航道。郁国华船长一面通过日方海务监督与日本有关当局协调，一面组织驾驶人员学习有关航行规则、讲解指导有关操船实践知识，并要求驾驶台人员认真了望，谨慎驾驶。这样，不仅确保了船舶进港时的安全，也给大家上了一次现场安全教育课。
       由于中日航线经常会受到台风影响，有时船舶不得不绕航日本内海避台，或进海湾抛锚抗台。对此，郁船长枕戈待旦，有时通宵不眠，严密掌握中日航线上台风的通常规律，带领全体船员做好防抗台风的一切准备工作：监视台风的动向，仔细分析台风对本船航线影响的程度，及时果断地采取防抗台措施，以确保船舶安全。他们的防抗台工作多次获得上级主管部门、国内外货主、代理行的好评。去年，当台风“珍珠”紧逼广东省沿海地区，中心风力将高达14级，成为历年5月份影响我国最强的台风。从台风转向后，郁国华船长就一直密切注意台风动向。全船紧急行动作好抗台准备。尽管当天不是船长安全班，但郁船长依然坚持在船上值班。他感到此次台风途径异常，为了随时应付可能出现的情况，还是守在船上放心。在郁船长的有效指挥和船员们的严阵以待下，新鉴真轮安然度过台风险境。今年9号台风“麦莎”生成时郁船长就密切注意其动向，8月4日抵港前向全体船员发出了准备抗台的要求。船靠汇山码头后，前后增加缆绳，并将抗台缆绳全部在甲板准备好，以便随时再加缆。8月6日，新鉴真轮在大风大雨中开船，到吴淞口时风力加大。有关部门要求新鉴真轮抛锚避风。但郁船长根据船舶受风面大的实际、锚地情况以及自己对多方面气象资料的分析，提出继续开航，因为这比就地抛锚更安全。经有关方面同意，船舶按原计划航行。在驶往长江口途中，郁船长要求驾驶员将沿途浮筒位置情况测量，并分时段将船况、风力、波浪及D7、D8号浮筒漂流移位等情况告知控制中心，既确保了船舶安全，又为有关部门提供了长江深水航道现场信息。
       世界范围内的港口国监控(PSC)检查网络日趋完善，PSC的内容也伴随着ISM CODE、STCW78/95公约、SOLAS公约各修正案及ISPS公约、IMO等其他新公约的实施，而变得更加严格和具体。针对这一情况，为了避免因PSC检查而导致船舶的滞留或延误，郁船长认真组织有关人员结合本轮特点学习SOLAS等国际公约，深刻领会其精神含义并采取相应的措施。每次检查后及时对存在的缺陷认真整改并反馈，确保船舶各方面都能符合SOLAS公约的要求，从而顺利通过PSC检查。值得一提的是，在公司的支持下，郁船长还经常请上海海事局海务监督专家和公司相关部门的同志来船作安全检查，未雨绸缪。因为郁国华认为，一个人的眼光是有限的，利用外来力量推一推，这对船舶工作是一种促进。由于船长的重视和船员们的积极努力，新鉴真轮在历次PSC和ISPS检查中都保持良好的成绩。尽管日本检查官对到日本的船舶，尤其是客货船检查要求十分严格，但通过船舶的应急演练和日方严谨细致的检查，均无缺陷顺利通过。由此被日本检查官誉为“样板船”。日方还带其他官员到新鉴真轮边检查边观摩学习。
       当然，郁船长更意识到客船的重要性和自己肩负的责任。根据滚装船船舶操纵的特性、班期特点、船东要求，郁船长虚心向航海前辈们取经、学习，同时为适应国际公约的要求，制订、编写了新鉴真轮的“航行计划及值班指导书”、“新鉴真轮客船船长决策支持系统”，撰写和发表了《关于中日航线上的台风、寒潮、温带气旋及其应变对策》、《客船船长决策支持系统》等文章。
与郁国华船长共事4年多的船员对他的评价是：严格遵循规章制度，对自己要求很严，好学多思，身教重于言教，与人和谐相处。具备一位船长应有的素质：胆大，心细，安全，优质，操船技术熟练、稳当。
       郁国华曾花很大的功夫对SOLAS公约进行了细致的学习和了解，现在也经常翻阅钻研。因为这事关船舶PSC检查，来不得半点马虎。一次在日本神户港受检时，郁船长发现日本检查官对公约某一细则的理解与英文版本不一样，当即提出异议。经过与英文原始本的对照检查，证明日语翻译时与英文原版有出入。郁船长用英文条款进行了解释，介绍，说明船舶做法是对的。日本检查官予以了认可，并对郁船长工作的细致认真和对公约的熟练运用表示钦佩。
       对一艘班轮来说，准班准点也是很重要的，尤其是国际客货运班轮，更是至关重要。但新鉴真轮却做到了。7月是台风的季节，日本海、东海一带更深受其害。一次，因台风影响，与新鉴真轮先后从日本出来的国内另一艘客船，其驾驶台玻璃都被打碎，仪器仪表大量进水，不得不在附近港口靠泊修理，让旅客搭乘飞机走。而新鉴真轮却运筹帷幄，与台风巧妙周旋。当台风在日本海面生成时，郁船长经慎密分析研究，决定加速，提前两小时到达大阪，等他们完成下客和装卸任务撤到锚地时，台风即将登陆，大阪封港了。第二天台风过后，新鉴真轮顺利进入神户，按原计划上客，确保了船期。  
       郁国华还是公司船长中实现上海港自引的第一人。在丰城轮工作时，他是最早在日本港及日本内海实行自引的船长之一，开创了远洋船长自引的先例，为公司节约了大量的引水和拖轮费。到新鉴真轮工作以后，经过一段时间的周密思考和准备，郁国华向公司提出，在上海港实现自引。因为上海港请引水和拖轮，一年就需要支出240万元之多。但在黄浦江上自引事关重大，江面狭窄，航道复杂，潮汐水流多变，江面上小船密集。以前历任老资格的高级船长都不敢下此决心。然而，上级领导还是被他的拳拳之心所感动，同意了他的请求。凭着对企业的忠诚、热情和忧患意识，郁国华在上海港实施自引了，且一“引”就是这么多年。全心全意，奉献自我，不计报酬，这是何等的事业心呵。
       是的，作为一名船长，郁国华是令人敬重的，他的成绩也是颇引人瞩目的。2004-2007年间，他所带领的新鉴真轮安全运送中外旅客44293人次，安全承运集装箱56098TEU，节约燃油4960吨，为公司节支约720万元人民币，四年间共创利5218万元。数年如一日，郁国华船长带领全体船员诚信践诺，优质服务，树立了中日航线的“第一品牌”，为上海国际航运中心建设，为中日友好和经贸交流做出了积极贡献。